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遥控模型发动机的磨合与调整

文字:[大][中][小] 2011-5-23  浏览次数:3310

首先:正确磨合好发动机是正常使用和影响发动机寿命的关键

油料:使用不低于20%的蓖麻油燃料或不低于15%合成润滑油的燃料,磨合中一般严禁使用甲烷的燃料(除非您没有素油)请在富油情况下磨合。

磨合桨:应该使用比正常使用桨,大一号的桨进行磨合试车。

发动机的固定:请正确将发动机紧固在一个比较安全的试车台或飞机上(此时请固定好机身)尽量找一个朋友协助,在螺旋桨的转动线上严禁站人,在螺旋桨确认上紧时请站在螺旋桨前面或后面操作发动机,当发动机启动后,请站在发动机后面调整。

油针的调整:新发动机出厂时均是在标准气化器的调整参数上。此时为使用不同标准油料时准备,请再开大主油针圈和怠速油针半圈准备新机磨合。

试车:请用电压不超过1.5v的电池接于电热塞上,在气化器1/3开口情况下磨合10—15分钟2/3开口情况下20分钟,全开下5分钟,有活塞环的适当加长磨车时间,初磨完成后用飞行桨磨合5—10分钟,直到排出的费油中没有黑油和金属微粒为止,此期间严禁贫油,可以根据实际的情况调整各油针。请用启动器或启动棒协助启动发动机,严禁用手直接启动发动机!(特别是APC马刀浆)

友情提醒:模型发动机非一般玩具,请注意自己安全他人的安全,小孩请在家长的协助下完成。使用APC马刀桨时一请定注意手的安全!油料入眼请马上用清水冲洗,急时就医!
发动机的调整
1. 调整发动机主副油针的顺序和方法

主油针:也称高速油针(用于发动机最高转速的调整)

副油针:也称怠速油针或低速油针(用于发动机怠速的调整)

调整的顺序为先调好主油针,然后再进行怠速油针的调整。

2. 首先进行主油针的调整

当发动机磨车结束后,我们就要确定发动机的主油针位置。首先将主油针顺时针方向旋转到最底部,再逆时针方向松开约2-3圈,风门口径约开到1/2左右。发动机启动后,将发动机的风门开到最大,然后调整主油针,通常都从低速往高速调整,也就是将主油针再次顺时针方向旋转俗称“关”小一点。慢慢将主油针调整至发动机最高转速的位置上,不能贫油也不能富油。在这个基础上我们才能进行下一步副油针的调整。

如果发动机主油针的位置调整的不准确,处于贫油状态或富油的状态下就去进行副油针的调整,那我们的调整就会出现很多的问题。有可能怠速转速调好了,但发动机的加速性又不理想或中、高速出现贫油或富油,看来转速觉得满意了可却又失去了怠速稳定性等等。这样既浪费很多的时间而且还是调整不好。

那怎样将主油针锁定在最为理想的位置上呢?我告诉大家一个小小的窍门,那就是利用一下气化器与油箱之间连接的主油管。当发动机调到最高转速时,我们可以用食指和大拇指在油管上捏一下立刻放开,这时发动机的供油量瞬间就会发生变化,假定主油针正好处在富油的位置上,发动机的声音瞬间就会比原来的叫得更高,这说明主油针还需要关一点。主油针如果处在贫油位置时,我们用手捏一下油管后,发动机的声音由高变低了而显得发闷转速也下滑了,那这就说明主油针关得多了一点贫油了,还需要开一点。如果手捏油管后发动机的转速或声音都没有发生变化,这个时候可以认为找到了主油针的最佳位置了。

3. 怠速油针的调整

主油针调整好后,再来调整发动机的加速和怠速,将气化器风门关到怠速位置上调整出发动机的怠速(即低速,然后迅速打开汽化器风门,看发动机从低速至高速的过程是否迅速,如果加速缓慢,这说明怠速油针拧进的还不够。当操纵杆从高速快速减到低速时,看发动机是否能马上进入到我们先前调好的怠速状态,如果是比较缓慢地下滑到调好的怠速上,这也说明怠速油针还处在富油位置,需要拧进怠速油针直到跟随性令人满意为止 。在做以上调整时对油针必须是一点一点地精细操作,每次最多拧动不超过1/8圈。若怠速油针拧进的过多,发动机在急加速时会出现供油不及时而停车,同时怠速的稳定和加速性也被破坏,这时怠速油针就需要再开一些。当发动机调整到在我们推动操纵杆进行急加速或减速时,发动机的转速会非常地听话的跟随我们的操纵杆量进行变化,调整至此主、副油针的位置基本到位了。当然最后的精调还需要一定的经验,还需要看你自己使用的是什么飞机、螺旋桨;什么车、船等;来进行飞行中、跑动中的精调了。不过根据众多的实践证明,无论用于何种场合的发动机稍稍富油一些,终比贫油强。所以一般都要调到你认为是最佳状态后,在将主油针再稍微退回1/8圈左右,这样可以保证发动机稳定地工作。
 

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